說到新能源重卡，不同于新能源客車的現(xiàn)狀，重卡的新能源目前還處于起步階段，不同的人對(duì)它的前景看法不一，有人說它將會(huì)爆發(fā)，有人說純電動(dòng)重卡永遠(yuǎn)難以批量推廣。
電動(dòng)卡車真的會(huì)走向千家萬(wàn)戶嗎？
作為目前全球純電動(dòng)卡車的領(lǐng)航者，特斯拉已經(jīng)完成了旗下電動(dòng)卡車的滿載里程測(cè)試，充滿電后800到1000公里的續(xù)航著實(shí)令人震驚，但是代表未來的純電動(dòng)卡車真的會(huì)走向千家萬(wàn)戶嗎？
一直以來，特斯拉都秉承新概念領(lǐng)導(dǎo)新產(chǎn)品的發(fā)展方式，每一件新產(chǎn)品都力爭(zhēng)先發(fā)布，再實(shí)現(xiàn)。Semi卡車提出的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，全自動(dòng)駕駛的理念是未來卡車發(fā)展的一個(gè)方向，但它一定代表著未來嗎？
電動(dòng)車的核心就是電池，但是眾所周知由于目前電池技術(shù)的限制，單位重量的電池所能存儲(chǔ)的電池是有限的，提高電動(dòng)卡車的續(xù)航里程只能采用大量堆電池的方式。
電池組本身的重量大小對(duì)于有限重要求的卡車來說是致命的。為了安置足夠的電池組，只能想辦法壓縮駕駛艙的空間。這對(duì)卡車的安全性提出了更高的要求。
另一方面，電動(dòng)化帶來了巨額的研發(fā)和制造成本，只走從國(guó)家層面的補(bǔ)貼和市場(chǎng)大量的訂單才能攤平車企的巨額投入。
電動(dòng)卡車是否會(huì)走電動(dòng)乘用車的老路？
為了推廣新能源，國(guó)家可以說下了很大的力氣，從新能源汽車補(bǔ)貼，免購(gòu)置稅，在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電設(shè)備等。
但是退潮之后才知道誰(shuí)在裸泳，隨著部分新能源車企騙補(bǔ)貼事件的曝光，目前對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)放緩。而電動(dòng)卡車意味著更多的電池，更先進(jìn)的電動(dòng)機(jī)，更復(fù)雜的控制系統(tǒng)和更高昂的成本。
中國(guó)的卡車用戶對(duì)于續(xù)航里程和可靠性的要求幾乎是世界第一。道路運(yùn)輸是生意，更是生計(jì)。相信很少有人愿意把自己的身家性命押注在一個(gè)未經(jīng)檢驗(yàn)的新產(chǎn)品上。在高速上沒電了怎么辦？
同時(shí)，電池組的可用容量受溫度影響，在低溫條件下會(huì)不會(huì)無(wú)法啟動(dòng)？充電時(shí)間需要多久，會(huì)不會(huì)影響貨物的運(yùn)輸時(shí)效？這些問題都極大制約了電動(dòng)卡車的發(fā)展。
濰柴董事長(zhǎng)譚旭光表示純電動(dòng)只適用于短途運(yùn)輸，而中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都難以用純電動(dòng)替代，因?yàn)槔m(xù)航里程、動(dòng)力輸出都是問題，較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，還要考柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
但有些場(chǎng)景還是可以考慮用純電動(dòng)重卡，較被看好的是攪拌車市場(chǎng)，因?yàn)樗淖鳂I(yè)半徑不長(zhǎng)，而且基本都是固定的線路，充電方便而且不用擔(dān)心續(xù)航里程的問題，因此，許多專家非?？春眉冸妱?dòng)攪拌車的推廣。
比亞迪的純電動(dòng)渣土車在深圳市已有上前臺(tái)的使用，雖然每次拉的不多而且很多用戶都在擔(dān)心這種車在工地上爬坡是不是問題，但事實(shí)證明純電動(dòng)渣土車還是有一定的推廣價(jià)值，在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性上有一定優(yōu)勢(shì)。
另外，純電動(dòng)重卡還適合在港口使用，因?yàn)楦劭谝彩且粯拥墓潭ň€路且里程不長(zhǎng)，中國(guó)重汽的無(wú)人駕駛港口車就是純電動(dòng)的類型。
面對(duì)環(huán)保要求的日益嚴(yán)格和道路環(huán)境的不斷升級(jí)，節(jié)能減排是行業(yè)未來的不斷追求，而卡車的電動(dòng)化是否會(huì)隨著電池等技術(shù)的升級(jí)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)？只有等待時(shí)間可以給我們答案。