相信大多數(shù)卡友以及柴油動(dòng)力越野車愛(ài)好者已經(jīng)被國(guó)三車的現(xiàn)狀嚇到了，截止2011.7.1是國(guó)三制造標(biāo)準(zhǔn)結(jié)束的日子，較后一批“三號(hào)車”的車齡才八年多；然而這些車卻遭遇了被限行、被黃標(biāo)甚至被拒檢的各種問(wèn)題，這些車基本等于被下了“病危通知書”，為什么這些車在這么短的車齡后就會(huì)被淘汰呢？
原因無(wú)非是柴油機(jī)的尾氣排放物多以氮氧化物與顆粒物為主，這是對(duì)空氣質(zhì)量破壞比較嚴(yán)重的物質(zhì)。而低排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車因兼顧高壓縮比以及充足的馬力，導(dǎo)致排氣凈化系統(tǒng)并沒(méi)有非常嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)過(guò)濾，尤其是對(duì)顆粒物的處理沒(méi)有特別“關(guān)注”，于是柴油動(dòng)力汽車被認(rèn)定為破壞空氣質(zhì)量的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
正由于這一原因才導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)的快速提升，尤其對(duì)于柴油車的要求非常嚴(yán)格，比如對(duì)于氮氧化物的動(dòng)態(tài)測(cè)試基本就是針對(duì)柴油車。各大車企為了滿足要求并且延長(zhǎng)車輛使用年限，所以為車輛加入了特殊的凈化濾芯以及DPF顆粒物捕捉器，同時(shí)柴油機(jī)的壓縮比也在緩慢下降；這種升級(jí)雖然會(huì)造成馬力的下降，但排放物的倍數(shù)級(jí)減少至少再?zèng)]有理由提前報(bào)廢柴油車了。
以國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)理論上可以嚴(yán)格按照汽車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)判斷使用年限，具體參考下文。
小微型載客汽車（非營(yíng)運(yùn)家用車）無(wú)報(bào)廢年限
小微型載客汽車（營(yíng)運(yùn)出租車）8年
公路客運(yùn)汽車（中型和大型）15年
微型載貨汽車12年
輕型、中型、重型載貨汽車15年，半掛牽引車15年
特別說(shuō)明：無(wú)報(bào)廢年限的家用汽車滿15年必須一年檢測(cè)兩次，如安全檢測(cè)或尾氣檢測(cè)不能通過(guò)則無(wú)法上路行駛，連續(xù)三次檢測(cè)不合格同樣需要強(qiáng)制報(bào)廢；同時(shí)行駛里程滿60萬(wàn)公里也會(huì)被引導(dǎo)報(bào)廢，所謂引導(dǎo)多多少少是有些強(qiáng)制性的，所以理論上并不存在真正的無(wú)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)車輛。
柴油車可以參照此標(biāo)準(zhǔn)判斷報(bào)廢周期，相信在DPF成為標(biāo)配之后柴油車也會(huì)有與家用載客汽車相當(dāng)?shù)氖褂媚晗?，因?yàn)檎娴臎](méi)有理由再提前報(bào)廢了，柴油車為了排放付出的代價(jià)比汽車動(dòng)力汽車高的多，面對(duì)大勢(shì)所趨不得不淘汰的燃油車，汽柴油車應(yīng)該一視同仁；個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。