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新能源卡車未來發(fā)展趨勢分析

作者:牛奶運(yùn)輸車發(fā)布時(shí)間:2020-12-19所屬欄目:貨運(yùn)百科返回列表

無論是純電動(dòng)卡車,還是氫燃料電池卡車,當(dāng)前階段都屬于政策推動(dòng)的產(chǎn)品,但純電動(dòng)卡車補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡,計(jì)劃到2022年底退出補(bǔ)貼,而氫燃料電池卡車支持政策只會(huì)越來越多、力度越來越大,特別是在建造供氫基礎(chǔ)設(shè)施上,未來幾年必然是氫燃料電池汽車快速發(fā)展時(shí)期。
在10月份國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》通知中,也提到了“到2035年,氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用,氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)“的愿景。另外,國家對(duì)純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車的商業(yè)化要求時(shí)間點(diǎn)不一樣,側(cè)面反映出氫燃料電池汽車可能是純電動(dòng)汽車的后一代車型。
在氫燃料電池汽車技術(shù)上,日本掌握的專利較多、技術(shù)也較強(qiáng),而且純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車中,堅(jiān)定不移的選擇了后者,讓眾多國家不考慮氫燃料電池和純電動(dòng)誰才是真正的未來。
從技術(shù)發(fā)展角度來看,純電動(dòng)卡車的設(shè)計(jì)陷入了能量密度困境,車輛的續(xù)航里程突破非常困難,而氫燃料電池卡車的當(dāng)前續(xù)航里程就已超過純電動(dòng)卡車,且氫燃料電池技術(shù)還有很大的進(jìn)步空間,未來續(xù)航里程突破1000km可能性很大,所以在續(xù)航里程上,氫燃料電池卡車似乎更勝一籌。
從車輛成本來看,當(dāng)前氫燃料電池卡車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)卡車,其中成本較高的部件是燃料電池,未來降本空間極大。在日本政府2019年公布的《氫能利用進(jìn)度表》中,就提到了“到2025年,使氫燃料電池汽車價(jià)格降至與混合動(dòng)力汽車持平,到2030年,降低氫氣供應(yīng)成本,使其不高于傳統(tǒng)能源”的目標(biāo),說明未來氫燃料電池卡車的成本與純電動(dòng)卡車接近是很有可能的,普及可行性很大。
無論是純電動(dòng)卡車還是氫燃料電池卡車,都有其可取之處,中美歐目前以純電動(dòng)技術(shù)為主,而日本以氫燃料電池技術(shù)為主,至于誰對(duì)誰錯(cuò),短期內(nèi)無法得知。不過,我國也開始大力推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展,只有為未來競爭做好技術(shù)儲(chǔ)備,才能抓住發(fā)展機(jī)遇。
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