根據(jù)GB7258-2017的要求，從2020年1月1日起，三軸的欄板、倉(cāng)柵式半掛車必須配備空氣懸架。這就讓許多習(xí)慣使用鋼板懸架的卡友們產(chǎn)生了疑惑：空氣懸架究竟好不好用？選車的時(shí)候又有什么講究？
11月1日，鑼響掛車舉辦了“穿越中國(guó)線”活動(dòng)，兩臺(tái)配備空氣懸架的新國(guó)標(biāo)掛車從蒙陰出發(fā)，將會(huì)繞中國(guó)一周，以此來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品的性能。截止目前，活動(dòng)車輛采用的抗翻空懸表現(xiàn)一直比較良好，因此我們以這款懸架為例，跟大家聊一下空氣懸架選購(gòu)過(guò)程中需要了解的問(wèn)題。
區(qū)分歐式美式
各有優(yōu)劣
空氣懸架雖然主要都是依靠氣囊減震，但其實(shí)也是有“美式”和“歐式”的區(qū)別的，而這兩者之間的差異，主要體現(xiàn)在導(dǎo)向臂（或者叫拖曳臂）上。
歐式空懸的導(dǎo)向臂類似于鋼板彈簧
美式空氣懸架的導(dǎo)向臂一般由鋼材沖壓焊接制成，并且一般都具有“工字梁”式的設(shè)計(jì)，外觀上來(lái)看是一個(gè)整體。而歐式空懸（也叫德式空懸）的導(dǎo)向臂比較類似于傳統(tǒng)的鋼板彈簧，一般由鑄打工藝制成。
美式空懸的導(dǎo)向臂
由于結(jié)構(gòu)的不同，這兩種懸架也就都有了各自的優(yōu)劣勢(shì)：歐式空懸由于其導(dǎo)向臂的形狀可以彎曲，因此氣囊的行程相對(duì)會(huì)更長(zhǎng)一些，減震性能會(huì)好一些；再加上“鋼板彈簧式”的導(dǎo)向臂自身也有不錯(cuò)的濾震性，因此歐式空懸會(huì)更加適合差一點(diǎn)的路況。
同樣正裝的情況下 美式空懸的氣囊行程相對(duì)更短
而美式空懸由于其導(dǎo)向臂和車軸的接觸面積更大，因此對(duì)車輛的側(cè)向支撐性能會(huì)更好一些，并且它的自重相比于歐式空懸來(lái)說(shuō)也會(huì)更輕。但由于其氣囊的行程相對(duì)較短，因此更適合較好的路況。
一般來(lái)說(shuō)，歐式空懸會(huì)配備承載性能更好的方軸，而美式空懸則會(huì)搭配圓軸，這也是因?yàn)樗鼈冞m應(yīng)的路況不同。
歐美優(yōu)勢(shì)結(jié)合
更加適合國(guó)內(nèi)路況
抗翻空懸+方軸
而鑼響掛車配備的這款重器抗翻空懸，則是綜合了美式和歐式的優(yōu)點(diǎn)。它的導(dǎo)向臂采用的是工字梁的結(jié)構(gòu)，因此自重會(huì)更輕，并且側(cè)向支撐效果表現(xiàn)也很不錯(cuò)。據(jù)駕駛的司機(jī)介紹，在高速匝道上，這款掛車感覺(jué)上更穩(wěn)一些。
抗翻空懸+圓軸
然而這款掛車的工字梁和普通的美式懸架不同——它并不是直接壓在了車軸上方，而是繞了車軸一圈，這樣一來(lái)就能夠延長(zhǎng)空懸的行程，獲得更好的減震效果，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的復(fù)雜路況來(lái)說(shuō)，會(huì)有很好的適應(yīng)能力。
除此之外，這款抗翻空懸還可以搭配方軸使用，這也有助于提升整車的承載能力。
對(duì)于國(guó)內(nèi)的倉(cāng)柵車用戶來(lái)說(shuō)，貨物種類、行駛道路都不固定，而這款空懸即可以獲得美式空懸較低的自重和較高的側(cè)向支撐性；也可以獲得歐式空懸較好的減震效果，因此對(duì)路況和貨物種類的“寬容度”會(huì)更高一些——不挑貨，不挑路，這也正是倉(cāng)柵車用戶所需要的特點(diǎn)。
軟件系統(tǒng)很關(guān)鍵
當(dāng)然了，除了硬件之外，空懸的軟件部分也很重要。我們以這套抗翻空懸所配備的iCAS系統(tǒng)為例，來(lái)看一下好的空懸可以實(shí)現(xiàn)哪些功能。
首先，鑼響掛車配備的這套重器iCAS系統(tǒng)可以通過(guò)手機(jī)APP直接進(jìn)行操作，無(wú)論是坐在駕駛室里，還是站在掛車旁邊，都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。
在具體功能方面，這套iCAS系統(tǒng)可以通過(guò)控制三根車橋的空懸高度，來(lái)調(diào)節(jié)整車的高度，并且還可以記憶高度。這一點(diǎn)對(duì)于需要靠臺(tái)裝卸貨物的卡友們來(lái)說(shuō)會(huì)非常方便——通過(guò)手機(jī)記錄幾個(gè)常用貨臺(tái)的高度，抵達(dá)之后點(diǎn)一下手機(jī)就可以讓貨廂和貨臺(tái)平齊，非常方便；
另外，這套iCAS系統(tǒng)還支持對(duì)第一根車橋進(jìn)行提升，并且還可以重載提升。這樣一來(lái)，在空載時(shí)，提升車橋就可以減少輪胎的磨損，降低油耗；在面對(duì)一些狹窄的轉(zhuǎn)彎路況時(shí)，提升起一根車橋，也能獲得更小的轉(zhuǎn)彎半徑，車輛更加靈活。
除了這些功能之外，這套iCAS系統(tǒng)還可以根據(jù)車速來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度，來(lái)幫助車輛降低油耗。之后，這套系統(tǒng)逐漸也會(huì)支持車輛自稱重、運(yùn)營(yíng)分析等功能。在擁有了這些功能之后，空氣懸架就能夠大大地提升其實(shí)用性。
對(duì)于空氣懸架的選擇，卡友們還是要結(jié)合自己的使用情況，選擇適合自己的“硬件”和配置豐富的“軟件”。鑼響掛車配備的這套抗翻空懸和iCAS系統(tǒng)，對(duì)于如今國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸環(huán)境來(lái)說(shuō)，適應(yīng)性確實(shí)非常不錯(cuò)。隨著“穿越中國(guó)線”活動(dòng)的繼續(xù)，這套系統(tǒng)還將會(huì)挑戰(zhàn)滇藏、青藏等復(fù)雜路況，我們也會(huì)對(duì)這款車橋具體的使用表現(xiàn)做后續(xù)的報(bào)道。