坊間有人說道，“發(fā)動機是汽車的心臟，但變速箱是汽車的靈魂！”從而大談特談變速箱系統(tǒng)的復雜程度、傳動部件的加工精度、精準的匹配調校、聰明的控制策略……
我們姑且不去判斷這句話的合理性，但我們深知，變速箱肯定是柴油卡車核心中的核心、是必不可少的關鍵部件。但作為目前行業(yè)內比較火熱的電動卡車，到底要不要換擋，要不要加裝變速箱。
我們可以慢慢分析下：
柴油卡車的發(fā)動機能夠將燃油中的能量通過化學反應轉化為機械動能，但這個能量卻可不能直接輸送到輪胎上去驅動整車起步、加速、爬坡、超車。因為和電動機相比，發(fā)動機的自身屬性具有天生的缺點，而不得不依靠變速箱去改善它的不良性能。
發(fā)動機的合理轉速區(qū)間非常窄（一般在1000-3000rpm左右），在轉速較低的時候是無法輸出有效的扭矩的，稍微有一些阻力就會被憋死熄火，所以必須依賴變速箱前端的離合器功能，保證發(fā)動機在沒有負載的時候啟動打火運轉。
但電動卡車的電動機則有所不同，電動機可以在低轉速乃至零轉速的時候就輸出額定扭矩，不會被憋死，不存在“熄火”的可能性，甚至可以冷啟動滿載爬大坡。
所以，電動卡車首先會摒棄掉變速箱中的第一個模塊：離合器。
發(fā)動機由于自身工作原理限制，只能正轉，不能倒轉，所以必須增加變速器中的倒車擋，滿足整車的倒車需求。
但電動卡車使用電動機的話，電機只需要轉變電流流向，就可以快速實現(xiàn)反向旋轉，且工作性能基本不受影響。
那么，電動卡車同時會取消掉變速箱中的另一個模塊：倒擋機構。
那么電動卡車除了不需要離合器和倒擋，到底還需要不需要常規(guī)換擋機構呢？電動卡車的電機的工作范圍較廣，可以實現(xiàn)在較寬的轉速區(qū)間內高效地工作運轉，一般在0-12000rpm，較大轉速可以達到20000rpm。
具有低速大扭矩、高速恒功率的工作特性，在低轉速甚至零轉速下也可以輸出很大的轉矩。也就是說，即使沒有變速箱，也可以只需要一款合適的高性能電機，既能在恒轉矩區(qū)提供較高的驅動轉矩，又能在恒功率區(qū)提供較高的轉速,以滿足車輛加速、爬坡不高速行駛的要求。
然而故事永遠都不會這么簡單的，這里我們可以看下電動機的特性曲線圖，橫坐標為電動機的轉速，縱坐標為電動機的輸出扭矩。
圖上類似于等高線一樣的圖案就是電機的效率區(qū)間，較中間封閉圓圈區(qū)域的效率是較高的，較外圍封閉圓的相率相對是較低的。
可以看到，常規(guī)的電動機，在中低轉速的情況下，電機的扭矩非常足，工作效率也相對較高。但在高轉速的情況下，電機的效率和扭矩則會急速的下降，無法同時兼顧整車的動力性和經(jīng)濟性。
而完全滿足整車動力性能需求的電機，又會很大很重很貴，不滿足成本需求、空間需求、重量需求。
而多擋變速器的作用就是使電機盡量工作在高效率的轉速區(qū)間，減小電機輸出扭矩，降低電機體積和成本，優(yōu)化電機運行狀態(tài)從而達到降低損耗、改善整車經(jīng)濟性，提高電動車續(xù)駛里程。
我們的觀點是，電動卡車作為一種對承載扭矩相對敏感，又十分強調整車效率油耗的車型，是一定需要變速箱換擋的。但對擋位數(shù)的要求很低，并且喪失對離合器、倒擋機構的剛性需求。
目前我國電動卡車市場已經(jīng)涌現(xiàn)了許多電機+多擋變速器動力的成熟產品了。其中，四米二電動輕卡（4.5t）多使用電機+兩擋變速器，而重型電動卡車多使用電機+四擋/六擋變速器。
但大多數(shù)仍處于產品初期階段，并沒有真正大批量的應用起來。同時，關于電動卡車底盤的動力路線，行業(yè)內至今還沒有形成一個固定一致的方向，仍處在一個百家爭鳴百花齊放的狀態(tài)。
以上觀點也只是總結歸納而成的個人觀點，以供大家參考。