社保是我國社會(huì)保障體系的重要組成部分,由國家、單位(企業(yè))、個(gè)人三方共同為社會(huì)保障計(jì)劃融資,包含養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)、工商保險(xiǎn)、生育保險(xiǎn)這五個(gè)方面,其本質(zhì)是通過國民收入再分配追求公平,滿足公民基本生活水平需要。
1、這本來是一種社會(huì)兜底政策紅利,能為喪失勞動(dòng)能力、暫時(shí)失去勞動(dòng)崗位或因健康原因造成損失的人口提供收入或補(bǔ)償,然而根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,對(duì)比其他行業(yè)工作者普遍繳納社保的情況,卡車司機(jī)的社保覆蓋率極低,不到五成,且部分卡車司機(jī)本身就不愿意繳納社保。
根據(jù)中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)2018年發(fā)布的《貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,貨車司機(jī)以個(gè)體為主,保險(xiǎn)投保意識(shí)較低,雖有72.55%的司機(jī)投保了新農(nóng)合(新型農(nóng)村合作醫(yī)療),但對(duì)于社會(huì)日常工作人員必備的醫(yī)療、養(yǎng)老、工傷、失業(yè)保險(xiǎn)來說,投保率僅為32.14%、26.93%、10.25%和4.48%。
通常我們認(rèn)為自雇的也就是個(gè)體司機(jī)保險(xiǎn)意識(shí)低,繳納社保少是可以理解的,但數(shù)據(jù)顯示受雇于企業(yè)相當(dāng)于企業(yè)職工的他雇司機(jī),社保的參與情況也不容樂觀。
2、在被調(diào)查的496名他雇司機(jī)中,企業(yè)為之繳納基本養(yǎng)老保險(xiǎn)的比例為68.1%,基本醫(yī)療保險(xiǎn)的比例為68.8%,工傷保險(xiǎn)比例為65.5%,失業(yè)保險(xiǎn)比例為62.7%。其中受雇于中小企業(yè)的司機(jī)繳納社保比例比大企業(yè)的低,基本養(yǎng)老保險(xiǎn)繳納比例僅為42.2%。
其實(shí)小型的物流企業(yè)一般不會(huì)為貨車司機(jī)繳納保險(xiǎn),但也有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,盡管企業(yè)有意愿為司機(jī)繳納保險(xiǎn),但司機(jī)本身意愿并不強(qiáng)烈,有的司機(jī)還十分反對(duì)。因?yàn)樗麄冇X得這樣一來拿到手的工資就少了,對(duì)他們來說,此時(shí)此刻我能拿到的錢才更重要。
這確實(shí)也是棘手的現(xiàn)實(shí)問題,貨車司機(jī)群體面臨工作時(shí)間長、經(jīng)濟(jì)壓力大等現(xiàn)狀,每月賺到的錢都不多,收入僅夠開支,哪還有余錢去購買社會(huì)保障。
3、為了解決這方面的問題,全國政協(xié)委員、中華全國總工會(huì)黨組成員、經(jīng)費(fèi)審查委員會(huì)主任李守鎮(zhèn),建議推動(dòng)更多貨車司機(jī)加入工會(huì),參加工傷保險(xiǎn),享受社會(huì)兜底政策的紅利,提升貨車司機(jī)群體的獲得感。
李守鎮(zhèn)委員談到:“貨車司機(jī)91.5%為個(gè)體經(jīng)營戶,已建工會(huì)的企業(yè)中僅有12.3%的貨車司機(jī)加入工會(huì),非企業(yè)用工的貨車司機(jī)入會(huì)率只有4.4%”。
推動(dòng)貨車司機(jī)加入工會(huì),能有效保障貨車司機(jī)的基本利益。同時(shí),還要建立貨車司機(jī)技能培訓(xùn)工作體系和激勵(lì)機(jī)制,幫助廣大卡友們適應(yīng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
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貨車司機(jī)50%以上沒有養(yǎng)老保險(xiǎn),如何解決?
作者:牛奶運(yùn)輸車廠家發(fā)布時(shí)間:2019-10-15所屬欄目:貨運(yùn)百科返回列表
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