你的愛車是幾缸發(fā)動機(jī)?快來看看4缸、8缸、10缸甚至16缸發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)和原理圖吧~
直列4缸發(fā)動機(jī)
可能是應(yīng)用較廣泛的發(fā)動機(jī),運(yùn)行穩(wěn)定、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊等,當(dāng)然它的缺點(diǎn)是尺寸基本固定,不能適應(yīng)過大排量,不過這不妨礙它幾乎霸占了常見大部分民用車型的事實(shí)。
水平對置4缸發(fā)動機(jī)
不同于直列或者V型發(fā)動機(jī),水平對置發(fā)動機(jī)的活塞在水平方向上左右運(yùn)動,這使得發(fā)動機(jī)整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低。但也有制作成本和維修成本較高的缺點(diǎn)。
直列6缸發(fā)動機(jī)
這種發(fā)動機(jī)比起V6較大優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單,成本相對較低,運(yùn)轉(zhuǎn)也很平穩(wěn),適應(yīng)排量范圍也廣,拓展性也強(qiáng),不過較大的缺點(diǎn)是太笨重,所以如今使用直列6缸發(fā)動機(jī)較具代表性的寶馬也不得不棄用它。
V型6缸發(fā)動機(jī)
6個氣缸分為2組呈V字形狀布置,優(yōu)點(diǎn)是每個氣缸相互協(xié)調(diào),噪音少運(yùn)轉(zhuǎn)平順。而且V6發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小,布置起來非常方便,相應(yīng)的缺點(diǎn)是技術(shù)相對復(fù)雜,成本也高。
V型8缸發(fā)動機(jī)
V型8缸發(fā)動機(jī)和6缸的結(jié)構(gòu)是一樣的,只是多了兩個活塞,8個氣缸分2組呈V字型排列。與V10發(fā)動機(jī)相比它重量更輕,體積更小,但發(fā)動機(jī)功率相差并不大,而且比V10的成本更低,所以是所有性能車型首選的發(fā)動機(jī)形式,在民用車的使用率也很高。
V型10缸發(fā)動機(jī)
V10結(jié)構(gòu)上與V6、V8發(fā)動機(jī)相似,只是發(fā)動機(jī)更長,同時排量更大,輸出也會更大,同時制造也更復(fù)雜。
V型12缸發(fā)動機(jī)
V型發(fā)動機(jī)巔峰,它的體積幾乎是民用車型所能承受的較大值,而且性能也達(dá)到了動力的巔峰,不過V10發(fā)動機(jī)加裝渦輪之后的動力幾乎超過了V12的動力極限,成本也更低,所以現(xiàn)在V12發(fā)動機(jī)基本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。
W型16/12缸發(fā)動機(jī)
大眾集團(tuán)的“黑科技”,W型發(fā)動機(jī)設(shè)計比較極端,它氣缸數(shù)較多,排量較大,但是體積卻與V8型一樣大,比傳統(tǒng)的V12型要小得多。設(shè)計理念也只有一個:不考慮成本,制造出較極致的發(fā)動機(jī),所以它只搭載于大眾自己的旗艦豪華車和超級跑車上。
發(fā)動機(jī)置于整車上實(shí)際工作時,汽缸體作為其載體,制作工藝也十分重要,而汽缸體又以形狀復(fù)雜加工繁瑣著稱,發(fā)動機(jī)缸體數(shù)越多則加工難度就越大。下面就分享一份拓展資料:汽缸體的液壓專用夾具設(shè)計。
問題現(xiàn)狀
缸體的加工部位主要為凸臺的銑削加工,還有較多規(guī)格且呈空間分布的鉆孔加工。目前,通常在搖臂鉆床、銑床上采用人工手動裝夾對其分別進(jìn)行鉆孔和銑削加工,加工過程中需要多次裝夾,多次換刀,效率低強(qiáng)度大,夾緊力大小難以精確地控制,定位準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性都比較差。
設(shè)計目標(biāo)
減少多次換刀帶來的人為誤差,避免多次裝夾引起的定位誤差。
設(shè)計思路
使用液壓專用夾具,在加工中心上通過一次裝夾,對發(fā)動機(jī)汽缸體進(jìn)行銑削、 鉆孔加工。加工過程中,統(tǒng)一以缸體上表面及其上兩工藝孔實(shí)現(xiàn)對缸體的“一面兩孔”定位。在進(jìn)行銑削、鉆孔工序前,缸體上表面已經(jīng)精銑,工藝孔也已精加工。
夾具的結(jié)構(gòu)組成
發(fā)動機(jī)汽缸體液壓專用夾具結(jié)構(gòu)由夾具體2及設(shè)置于夾具體上的動力裝置(液壓缸3),傳動裝置(杠桿4、拉桿5、6),報警裝置等組成。
定位裝置
“一面兩孔”組合定位方案,以夾具體上的4個支撐板及2個定位銷,在夾具體上對汽缸體 工件實(shí)現(xiàn)一面兩銷定位,從而把工件的6個自由度全面限制。另外,為了使定位銷順利進(jìn)人定位孔,在工件推入夾具時,由左右兩個限位條及夾具后蓋板上的兩后定位塊來實(shí)現(xiàn)工件的初定位。
夾緊裝置
考慮工件的裝夾情況,該夾具的動力源采用雙液壓缸裝置,在相應(yīng)的液壓系統(tǒng)中設(shè)有分流集流閥及液控單向閥,實(shí)現(xiàn)工件上升、下降同步及壓緊工件后,液壓缸停止工作后的自鎖。增力裝置為一增力比為2:1的杠桿,杠桿聯(lián)接兩拉桿作為中間傳力機(jī)構(gòu),改變液壓作用力的大小和方向。傳力機(jī)構(gòu)中,兩拉桿組成萬向節(jié),可使托板實(shí)現(xiàn)前后左右一定范圍的浮動,結(jié)合定位銷下端的錐度自定位,可使工件在放置位置偏差不大的情況下,定位銷能夠順利進(jìn)入定位孔,實(shí)現(xiàn)工件的自我找正、自定位。
報警輔助裝置
由監(jiān)控定位準(zhǔn)確性和加工精度的兩部分組成,彈簧銷與兩傳感器兩者結(jié)合使用,實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電器雙重監(jiān)控。
液壓系統(tǒng)設(shè)計
當(dāng)工件推入夾具體初定位完成后,啟動電源,變量泵4工作,液壓油從油箱1經(jīng)過吸油過濾器15進(jìn)入回路中,電磁換向閥8通電,壓力油經(jīng)過換向閥進(jìn)入液壓缸11的無桿腔,推動工件上升,直至將工件壓緊,當(dāng)工件夾緊后即壓力達(dá)到所需壓力時電接點(diǎn)壓力表6發(fā)訊,YVl磁鐵斷電,工件完成裝夾進(jìn)行加工;工件加工完畢后,電磁換向閥斷電,壓力油經(jīng)換向閥進(jìn)入液壓缸的有桿腔,活塞桿回收,松開并放下工件。
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4缸、8缸、16缸發(fā)動機(jī)都是怎么工作的?
作者:奶罐車發(fā)布時間:2019-10-11所屬欄目:貨運(yùn)百科返回列表
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