較近筆者去了一趟深圳鹽田港，鹽田港拉貨柜的車(chē)型很多，可謂百家爭(zhēng)鳴。在諸多車(chē)型當(dāng)中有一款車(chē)型特別亮眼，它就長(zhǎng)頭解放J4R俗稱(chēng)綠蛤蟆。
筆者之前就有所耳聞，解放綠蛤蟆在貨柜碼頭保有量很高，實(shí)地看過(guò)之后發(fā)現(xiàn)確實(shí)如此頗為驚訝。
要知道綠蛤蟆那經(jīng)典的造型可是上世紀(jì)80年代的產(chǎn)物，在新車(chē)型不斷推出的當(dāng)下，解放綠蛤蟆是當(dāng)之無(wú)愧的前輩車(chē)型，解放綠蛤蟆能有如此強(qiáng)大的生命力很值得一說(shuō)。
解放綠蛤蟆的經(jīng)典之路
在當(dāng)下的社會(huì)，顏值很重要。很多卡車(chē)司機(jī)在購(gòu)車(chē)的時(shí)候都會(huì)把卡車(chē)的顏值考慮進(jìn)去。和那些造型前衛(wèi)的后輩相比，解放綠蛤蟆只是在大燈及保險(xiǎn)杠等幾個(gè)部位進(jìn)行了修改，大體還是保持著80年代的造型。
有人說(shuō)它造型老舊，有人將自己定位成解放綠蛤蟆的鐵粉。對(duì)于外觀造型是否美觀這種主觀性很強(qiáng)的問(wèn)題，筆者一直覺(jué)得是個(gè)仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的事情，站在筆者的主觀角度來(lái)說(shuō)，解放綠蛤蟆是屬于那種比較耐看的車(chē)型。
一開(kāi)始沒(méi)啥感覺(jué)，但是越看越覺(jué)得好看。從網(wǎng)上大家對(duì)解放綠蛤蟆的評(píng)價(jià)來(lái)看，它的造型確實(shí)配得上經(jīng)典二字，至少在安全性和維修便利性方面是得到大家一致認(rèn)可的。
相比外觀，內(nèi)在的功夫應(yīng)該是卡車(chē)用戶(hù)在選車(chē)的時(shí)候更為關(guān)注的問(wèn)題。解放綠蛤蟆生命力如此旺盛和它穩(wěn)定的性能是分不開(kāi)的，200+的馬力、7/8個(gè)檔的變速箱、技術(shù)老舊的后橋這些和新車(chē)型們的配置沒(méi)法比，但是不妨礙解放綠蛤蟆三大件的高穩(wěn)定性。
雖然數(shù)據(jù)不夠亮眼，極高的耐用性為解放綠蛤蟆贏得了很好的口碑。出勤率高、自重輕、維修費(fèi)用低廉、維修簡(jiǎn)單這些都很對(duì)卡車(chē)司機(jī)的胃口，加上配置也基本夠用。
花20萬(wàn)不到的價(jià)格就能買(mǎi)到一輛省心省力的卡車(chē)，至于技術(shù)是不是老舊就顯得不那么重要了。畢竟卡車(chē)不同小轎車(chē)，不是用來(lái)享受生活的，卡車(chē)就是要拿來(lái)創(chuàng)造價(jià)值的，高性?xún)r(jià)比在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)仍然吃的開(kāi)，誰(shuí)叫現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)那么低呢？
解放綠蛤蟆銷(xiāo)量下滑與改裝那些事
和八九十年代全國(guó)滿(mǎn)地跑的盛景相比，解放綠蛤蟆如今只能說(shuō)是在港口集裝箱貨運(yùn)的細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)揮“余熱”。在一個(gè)小時(shí)的路邊蹲點(diǎn)的過(guò)程中，筆者大致估算了下解放綠蛤蟆在深圳鹽田港的占比在20%-30%。
這和筆者在16年看到的文章中指出50%-60%的占比有了很明顯的差異，因?yàn)橹皇谴舐缘墓浪阄幢鼐珳?zhǔn)，但是從鹽田港周邊分布的東風(fēng)、福田、聯(lián)合等品牌的銷(xiāo)售服務(wù)點(diǎn)來(lái)看，解放綠蛤蟆的銷(xiāo)量在諸多后輩車(chē)型的蠶食下應(yīng)該在逐步萎縮。
解放綠蛤蟆有著極高的性?xún)r(jià)比，相對(duì)應(yīng)的是它寒酸的配置。駕駛室里面滿(mǎn)滿(mǎn)的廉價(jià)塑料感，舒適性配置少的可憐。
這點(diǎn)和卡車(chē)司機(jī)不斷追求駕駛舒適性的趨勢(shì)相背離，因此很多卡車(chē)司機(jī)都會(huì)對(duì)解放綠蛤蟆進(jìn)行相應(yīng)的改裝，比如北方的卡車(chē)司機(jī)會(huì)在駕駛室里加裝獨(dú)立的風(fēng)暖，南方的卡車(chē)司機(jī)會(huì)在駕駛室里加裝風(fēng)扇。
這些都從側(cè)面提示著大家，解放綠蛤蟆已經(jīng)是上了年紀(jì)的車(chē)型，在逐步與這個(gè)時(shí)代脫節(jié)。
解放綠蛤蟆生的偉大，即便被淘汰也無(wú)上光榮
在許多人眼里，解放綠蛤蟆這種車(chē)型就應(yīng)該駛?cè)氩┪镳^，它的存在是在扼殺后輩車(chē)型的生存空間。但是存在即合理，解放綠蛤蟆的老舊不妨礙它能解決卡車(chē)司機(jī)們的痛點(diǎn)，無(wú)論是超高的耐用性，還是極高的性?xún)r(jià)比，哪哪都吸引人。
就這些優(yōu)點(diǎn)而言，筆者更愿意將解放綠蛤蟆看作是碼頭集裝箱貨運(yùn)這一細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿和傳奇，它是領(lǐng)路人和榜樣。
至于那些被它搶了市場(chǎng)的后輩車(chē)型，更多的應(yīng)該是虛心學(xué)習(xí)解放綠蛤蟆的優(yōu)點(diǎn)，而不是敵視，甚至應(yīng)該為自己的能力不足而感到羞愧，較終知恥而后勇，通過(guò)自身實(shí)力的提升將解放綠蛤蟆這樣的前輩車(chē)型送入歷史的墳?zāi)埂?br />解放綠蛤蟆確實(shí)是老了，從感性上來(lái)講，筆者愿意繼續(xù)看到它在馬路上馳騁。但是理性告訴我，解放綠蛤蟆強(qiáng)大生命力的背后，隱隱浮現(xiàn)著低運(yùn)費(fèi)的影子。如果貨運(yùn)市場(chǎng)能夠良性健康的發(fā)展，也許解放綠蛤蟆早已作古，可惜現(xiàn)實(shí)沒(méi)法假設(shè)。
對(duì)于解放綠蛤蟆這樣的功勛車(chē)型來(lái)說(shuō)，它生的偉大，它的消亡也同樣意義非凡，在希望它長(zhǎng)存與快速消亡的矛盾心理中，一切都留給時(shí)間來(lái)做決定吧。